هناك الكثير من المستخدمين الذين يدركون أن تغيير نظام العادم سيفقدون أداء مخزون سياراتهم ويصبحون عدوانيين للغاية أو مزعجين أو يتسببون في حدوث الكثير من المشكلات على محركهم. هذه مجرد أسئلة تظهر بشكل عشوائي من عقلك لأولئك الذين ليس لديهم فكرة عن نظام العادم. دعنا نخبرك المزيد حول ما هو نظام العادم قبل أن تفكر في المشكلة بعد التعديل. دعونا نغير مفهوم طريقة تفكيرك في العادم بعد الانتهاء من قراءة مقالاتنا 😉
يعد نظام عادم الأداء عنصرًا مميزًا لأي ناقل احتراق داخلي. تحديد المظهر الصوتي والتأثير على نطاق الطاقة - تصميم العادم هو علم أكثر ديناميكية من توتير بعض الأنابيب معًا والتثبيت على بعض كاتمات الصوت. يعد نظام العادم في السيارة أحد أكثر المناطق التي يتم تعديلها شيوعًا عندما يتأرجح رأس التروس في الركوب.
نحن نسعى جميعًا للحصول على هذا الصوت الصحيح الذي يعلن عن نفسه وكأنه أغنية قتالية للديموغرافيات المفضلة لدينا ، وأولئك الذين يسعون إلى أقصى أداء يحتاجون إلى أطوال وأشكال مضبوطة لتحقيق القوة المطلوبة.
توجد العديد من المفاهيم الخاطئة حول كيفية ضبط أنظمة العادم وما تعنيه المصطلحات مثل الضغط الخلفي والنبش للأداء. نأمل من خلال هذا المرجع أن تكون مجهزًا بشكل أفضل لاستنباط احتياجات نظام العادم الخاص بك وكيفية الوصول إلى تلك الوجهة.
يستحق نظام العادم أكثر من مجموع أجزائه ، ويجب أن يتم تصميم كل مكون للعمل مع الجزء التالي أسفل التدفق ، وما إلى ذلك. بدءًا من رأس الأسطوانة - لا نفكر عادةً في منفذ العادم الفعلي في الرأس كجزء من نظام العادم - ولكن هذا هو المكان الذي يبدأ فيه كل شيء. سيساعد فهم القليل عن مدخل رأس الأسطوانة وتصميم عداء العادم في تصور ما يحدث بعد مغادرة الغازات المحترقة للمحرك.
تم تصميم العدائين لتعزيز التدفق غير المقيد ، مع تشجيع السرعات العالية. هذا هو السبب في أن النقل يجب أن يتم بحذر حتى لا يعطل ديناميكيات السوائل المهندسة للرأس. عندما يفتح صمام العادم ، تندفع الغازات الساخنة المتوسعة من فتحة العادم مدعومة بضربة صاعدة للمكبس. في تطبيقات OEM ، يعني هذا عمومًا تفريغ مجموعة من الأسطوانات بشكل جماعي في مشعب العادم.
الجزء الثاني يأتي إلى مرنان العادم ، والغرض من الرنان هو إلغاء نطاق معين من ترددات الصوت. الصوت هو مجرد موجة ضغط تنبعث من تردد معين ، دون أن تكون علميًا أكثر من اللازم. مثل الأمواج في المحيط ، فإن للموجات الصوتية سعات معينة (يمكن مقارنتها بالحجم الكلي) ، وقمة وحوض. على الشاطئ ، عندما تقابل قمة الموجة قاع الموجة من نفس الحجم ، تلغي الموجتان بعضهما البعض ولن يكون هناك أي موجة بعد الآن. نفس المبدأ ينطبق بالضبط على الموجات الصوتية. إذا كان لديك موجتان صوتيتان من نفس الحجم والتردد يلتقيان من القمة إلى الحضيض ، فسيتم إلغاءهما أيضًا.
ما الفوائد التي يجلبها الرنان المناسب لسيارتك ؟؟
- تقريبا مستوى صوت أنبوب مستقيم
- يلغي بعض الترددات لوقف الضجيج والضوضاء البغيضة
- عادة غير قابل للتعديل ولكن إذا كنت تبحث عن واحد قابل للتعديل ، فراجع موقعنا Max Racing Exhaust مرنان MC-1.
- يقلل الضغط الخلفي للمحرك ، ويزيد من الأداء
ما هو الصوت الذي صممه الرنان لإلغائه؟ يتم اختيار الصوت المراد إلغاؤه بواسطة مهندس صوت السيارات ويختار نطاقًا غير ممتع لسماعه ويبني مرنانًا للتخلص من هذا التردد. الضوضاء التي تم إلغاؤها هي ضوضاء قاسية أو نطاقات حيث تكون نوتة العادم الصادرة عبارة عن صوت مرتفع أو صوت مزعج.
ثم يتعلق الأمر بكاتم صوت العادم ، والغرض من استخدام كاتم صوت العادم لمحرك السيارات هو تقليل أصوات المحرك إلى مستوى مناسب وممتع من الناحية الصوتية. تم تصميم كاتم الصوت بغرف متعددة تعمل على توسيع غازات العادم أثناء مرورها. تتميز هذه الغرف بأنابيب مثقبة أو حواجز - وربما كلاهما. يمر العادم من خلال هذه الثقوب والحواجز المثقبة ، مما يؤدي إلى التمدد. عندما يتمدد الغاز ، يقل ضغطه ، وبالتالي يقل مستوى الصوت. علاوة على ذلك ، غالبًا ما تكون كاتمات الصوت الأصلية معبأة أو مبطنة بمواد (مثل الألياف الزجاجية) كإجراء عازل للصوت لزيادة امتصاص الصوت داخل كاتم الصوت وإصدار ضوضاء محيطة أقل. يزيد هذا المحير أيضًا من الضغط الخلفي للمحرك عن طريق تقليل سرعة خروج غازات العادم من النظام. يمكن أن يؤدي الضغط الخلفي المفرط إلى إعاقة الأداء.
ما الفائدة التي يجلبها كاتم الصوت لسيارتك؟
- يخفض مستوى الصوت
- Max Racing Exhaust كاتم الصوت عادة معبأ بالألياف الزجاجية وصوف الفولاذ المقاوم للصدأ
- لا يلغي بعض ترددات الصوت (الدرون)
- يزيد من الضغط الخلفي للمحرك ، مما يعيق الأداء
لماذا يغير الناس عادم OEM إلى عادم أداء ما بعد البيع؟
عادة ما تكون مشعبات العادم هي السطر الأول من خيبة الأمل عندما يتعلق الأمر بتوجيه العادم. نظرًا لأن الهيكل المصبوب مصمم لسهولة الإنتاج ، فهي ثقيلة بشكل عام ولا تقدم اختلاطًا مرغوبًا فيه لنبضات العادم. على الرغم من أن بعض الشركات المصنعة قد تحسنت من خلال مشعب الطول غير المتكافئ ، إلا أنه غالبًا ما يتم تجاهلها لصالح حلول ما بعد البيع.
أكثرها انتشارًا هو "الرأس" - يشير مصطلح الرؤوس حقًا إلى أول مشعبات عادم أنبوبية تسمح بتفريغ العادم من المحرك. تُعرف هذه الأنابيب في صناعة العادم بأنها أولية لأنها تتبع عمومًا أنابيب لاحقة ذات أحجام مختلفة.
عادة ما يتم تصنيع كاتمات الصوت في المصنع / المخزون بحيث تبدو جيدة ، ولكنها مقيدة بمخاوف الكفاءة وسهولة التصنيع وتكلفة التصنيع ، وبالطبع قوانين مستوى الصوت. بالنسبة للعديد من المتحمسين ، فإن كاتم الصوت متحفظين للغاية.
آخر ما يجب النظر إليه هو مزيج من الاثنين بين مرنان وكاتم صوت. إذن ما الذي يحدث بالضبط عندما يتزاوج كاتم الصوت مع مرنان؟ حسنًا ، الأمر بسيط جدًا في الواقع. سيكون لديك خصائص كل جهاز. سيتم التخلص تمامًا من بعض النطاقات غير السارة ، وسيتم كتم الصوت العام من أنابيب العادم. والحق يقال ، تستخدم معظم كاتمات الصوت الحديثة هذا التصميم المركب. في البداية كانت سائدة بين السيارات الفاخرة ، لكنها الآن تعتبر إلى حد كبير معيارًا صناعيًا.