بدأ تعديل سياراتنا فيروسي منذ اختراع أول مركبة. كلنا نواصل البحث عن شيء ما يجعل سياراتنا فريدة وجذابة على الطريق. نظرًا لأن منتجًا واحدًا محددًا لا يكفي ليناسب جميع الاحتياجات ، Max Racing Exhaust تقدم مجموعة واسعة من المنتجات التي تسمح لك بالاستمتاع بشغف تعديل وتخصيص المركبات المملوكة لك.
تم تصميم نظام العادم لتقليل تلوث الموجات الصوتية والتحكم في معدل انبعاثات محرك الاحتراق الداخلي (ICE). هناك الكثير من الأبحاث والتطورات التي يتم إجراؤها في هذا المصطلح لزيادة أداء المحرك في كل لحظة ، بما في ذلك نحن. على الرغم من أن نظام العادم يتطلب تصميمات معقدة لكل تطبيق مختلف ، إلا أن الأساسيات لا تتغير أبدًا: امتصاص الغازات المحترقة من صمام العادم ، ثم إطلاقها في الغلاف الجوي لضمان تشغيل دورة الاحتراق بشكل صحيح. المتغير الرئيسي الذي يتغير اعتمادًا على التطبيقات هو طول الأنبوب والقطر ونصف قطر الانحناءات وحجم كاتم الصوت وتصميم الحاجز الداخلي الذي يؤثر على الأداء.
قد يكون اختيار العادم الصحيح مربكًا ويستغرق وقتًا طويلاً. على الرغم من أن معظم المستخدمين يختارون نظام العادم بناءً على الصوت والمظهر فقط ، فمن المهم ملاحظة أنه لتحقيق الأداء الأمثل ، يجب أن يتطابق البعد الصحيح للأنبوب مع تركيبة المحرك ، والأهم من ذلك نطاق rpm لقوة حصانية محددة. لذلك ، إذا كنت مهتمًا بالأداء ، Max Racing Exhaust موجودون هنا لتزويدك بحل للفهم الأساسي للعادم والخيارات الصحيحة لمطابقة نظام العادم التالي في سيارتك.
للحصول على الأداء الأمثل ، يجب أن يكون تكوين نظام العادم متوافقًا مع نظام تحريض المحركات وأحجام الأسطوانات وتوقيت عمود الكامات. يجب ضبط هذه المكونات معًا كنظام متكامل للحصول على أفضل أداء ضمن نطاق دورة في الدقيقة محدد. إذا تم تعديل أحد المكونات ، فيجب إعادة مجموعة المكونات بالكامل لتحقيق التوازن في الأداء الأقصى.
يحقق نظام العادم المُحسَّن توازنًا في الضغط بين مدخل المحرك ومسارات العادم في نطاق معين لعدد دورات المحرك في الدقيقة. مثال على متسابق الشارع، إذا كنت تريد عزمًا محسّنًا في المدى المنخفض والمتوسط (2,500-4,500 دورة في الدقيقة) لتسارع ممتاز وانطلاق على الطرق السريعة جنبًا إلى جنب مع القوة اللائقة في الطرف العلوي. ومع ذلك ، فإن كل تصميم للأنابيب يعتبر بمثابة حل وسط. على سبيل المثال ، إذا تم تصميم الأنبوب لعزم دوران الطرف السفلي فقط ، فسوف يتخلى عن قوة حصانية عالية والعكس صحيح. في غضون ذلك ، من أجل المتسابقينغالبًا ما تصمم المحركات عالية القدرة ذات الإزاحة الكبيرة أنبوبًا للحصول على طاقة عالية وستخفض عزم الدوران المنخفض ، وبالتالي ستنطلق السيارة بسهولة ، مما يؤدي إلى تسارع أسرع. لا يكون نظام العادم فعالاً إلا من خلال نطاق ضيق من نطاق دورات المحرك في الدقيقة بالكامل ، لذلك يجب تحديد الأولويات وتقديم التنازلات لتحقيق خصائص الأداء المطلوبة. تشتمل مكونات نظام العادم الرئيسية على رأس / مجمع العادم ، والمحول الحفاز ، ومرنان العادم ، وكاتم صوت العادم. سيكون للقطر والطول والتصميم العام لهذه المكونات تأثير كبير على المحرك.
قطر أنبوب العادم
قطر الأنبوب هو أحد الأجزاء الحاسمة لتحسين أداء السيارة لأن قطره يحدد مقدار الحجم الذي يتدفق من خلاله والذي له تأثير كبير على سرعة غاز العادم. يحدد كل من إزاحة المحرك ونسبة الضغط وقطر الصمام ومواصفات عمود الكامات ونطاق عدد الدورات في الدقيقة القطر الأمثل معًا. سيزداد ضغط العادم إذا كان قطر الأنبوب صغيرًا جدًا. الضغط الخلفي هو مقاومة التدفق التي تم إنشاؤها في نظام العادم. يزيد الضغط المرتفع من خسائر ضخ المحرك ، مما يؤدي إلى زيادة الضغط على المكبس أثناء دورة العادم.
بالإضافة إلى ذلك ، يقلل الضغط المرتفع من تدفق عادم الرفع المنخفض أثناء فترة "التفجير". التفجير هو ظاهرة اتساع غازات العادم مما يساعد على طرد بقايا الاحتراق من الأسطوانة ويبدأ عند فتح صمام العادم. يشير التفجير إلى مدى كفاءة طرد بقايا الاحتراق من الأسطوانة عن طريق توسيع غازات العادم. يبدأ التفجير عندما يفتح صمام العادم وينتهي عند موازنة ضغط الأسطوانة وضغط نظام العادم. يؤدي استخدام التفريغ للمساعدة في إزالة غازات العادم إلى تقليل خسائر ضخ المحرك نظرًا لوضع متطلبات مادية أقل على المكبس أثناء دورة العادم. الوضع المثالي هو تحقيق التوازن بين الضغط المرتد وسرعة غاز العادم. سيقلل قطر الأنبوب الكبير بشكل مفرط من الضغط المرتد ولكنه يقلل أيضًا من السرعة ، مما يؤدي إلى ضعف عزم الدوران في النهاية السفلية.
طول أنبوب العادم
يتم تحديد طول الأنبوب من خلال تطبيق المحرك (التجول ، الشارع الساخن ، السباق ، إلخ) ونطاق عدد الدورات في الدقيقة. ينظم طول الأنبوب القصور الذاتي وضبط الموجة ، مما يحدد تأثير الكسح على إنتاج الطاقة. يستخدم الكسح عمودًا من غازات العادم سريعة الحركة (الكسح بالقصور الذاتي) أو نبضة طاقة تفوق سرعة الصوت (كسح الأمواج) للمساعدة في تنظيف بقايا الاحتراق من الأسطوانة. يمكن أن يساعد القصور الذاتي وكسح الموجات أيضًا في شحنة السحب في الأسطوانة. أثناء تشغيل المحرك ، يتم إنشاء موجات موجبة وسالبة في نظام العادم وتنتقل ذهابًا وإيابًا على طول الأنبوب. إذا تم تحسين طول الأنبوب ، فسيتم توقيت الموجة السالبة للوصول إلى صمام العادم خلال فترة تداخل الصمام. ستعمل الموجة السلبية الموقوتة بشكل صحيح على تقليل الضغط على الصمام وتساعد على تنظيف غازات الاحتراق من الغرفة. يجب تحديد نطاق دورات المحرك الأكثر أهمية في الدقيقة بحيث يمكن مطابقة طول الأنبوب مع عدد الدورات في الدقيقة المناسب لأن موجات الضغط لا يمكن ضبطها إلا للمساعدة في تنظيف العادم على نطاق ضيق من عدد الدورات في الدقيقة. يعمل طول الأنبوب الأطول على تحسين الطاقة عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة بينما يعمل الطول الأقصر على تحسين الأداء العلوي.
كاتم صوت العادم
يجب أن يحتوي نظام العادم على حجم كافي من كاتم الصوت للحفاظ على الضغط الخلفي منخفضًا عند عدد دورات عالية في الدقيقة. إن إزاحة المحرك ، ونسبة الضغط ، وعدد الدورات في الدقيقة ، والقدرة الحصانية كلها عوامل تحدد حجم كاتم الصوت المناسب. بشكل نموذجي ، يجب أن يكون حجم كاتم الصوت حوالي 10 أضعاف حجم الأسطوانة لتوليد طاقة كافية عالية الدورات في الدقيقة. لكن ضع في اعتبارك أنه مع زيادة القدرة الحصانية ، يزداد حجم غاز العادم أيضًا. مع زيادة حجم غاز العادم ، يجب أيضًا زيادة تدفق هواء كاتم الصوت والحجم. هذا يعني أن محرك 96ci ينتج 100 حصان يولد غازات عادم أكثر من محرك مشابه ينتج 90 حصانًا فقط ويتطلب سعة كاتم صوت أكبر للحصول على طاقة عالية الجودة. لسوء الحظ ، لا تُرضي كاتمات الصوت الكبيرة من الناحية الجمالية على محرك V8 ، لذلك من الصعب تصميم نظام عادم للمحركات كبيرة الإزاحة التي ترضي كل من الجمال والأداء.
تستخدم أنظمة العادم ثنائية أو ثنائية كاتم صوت عادم ، مما يوفر إمكانية زيادة حجم كاتم الصوت. عادة ما تكون هذه التصميمات قابلة للضبط من خلال تعديلات على الحواجز الداخلية. تؤدي زيادة عدد و / أو حجم الثقوب الموجودة في الحاجز أو تقصير الحواجز إلى تقليل الضغط المرتد ويمكن أن تساعد في توفير الطاقة القصوى. ومع ذلك ، تذكر أن زيادة التدفق أكثر من اللازم يمكن أن تقتل عزم الدوران السفلي. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر نظام 2 في 1 القابل للضبط ميزة كبيرة على نظام التجميع غير القابل للضبط ، خاصة إذا كانت سعة المحرك كبيرة.
استنتاجات
على الرغم من أن معظم السائقين يشترون نظام عادم يعتمد على الصوت والمظهر اللافت للانتباه ، تذكر أنه للحصول على الأداء الأمثل ، يعد قطر الأنبوب وطوله وتصميمه أمرًا بالغ الأهمية. ضع في اعتبارك أن نظام العادم مكون محرك متكامل يجب ضبطه وفقًا لإزاحة المحرك والكاميرا ونظام الحث. عادةً ما يكون قطر أنبوب العادم هو العامل الأكثر أهمية في تصميم نظام العادم لأنه يحدد منحنى العزم. يعمل القطر الأكبر على تحسين القوة القصوى على حساب عزم الدوران المنخفض. يؤدي تغيير طول الأنبوب إلى تحريك منحنى عزم الدوران إما لأعلى أو لأسفل في نطاق rpm. يعمل الطول الأقصر عمومًا على تحسين القدرة الحصانية العالية بينما يزيد الأنبوب الأطول من عزم الدوران المنخفض. تعمل الأنابيب المستقيمة عادةً على تحسين الطاقة التي تزيد عن 4,000 دورة في الدقيقة ولكنها تقلل من استجابة الخانق في نطاقات عدد الدورات في الدقيقة المنخفضة. أخيرًا ، إذا تم تغيير مكون رئيسي أو مواصفات مثل الإزاحة أو الحدبة أو جهاز الحث أو غرفة الاحتراق ، فقد يتطلب المحرك تصميمًا مختلفًا للأنابيب ويجب إعادته للحصول على أفضل أداء.